火车轮锻件埋藏在内部的夹渣、微裂纹、疏松、白点等缺陷，依靠肉眼完全无法识别。锻件出厂外观完好，但是在轨道百万次交变载荷反复作用下，微小缺陷持续扩展，最终发展成为恶性开裂故障。无损探伤，就是把隐藏缺陷筛查出来的关键关卡，是轨道交通火车轮锻件强制出厂要求。三十年专业品质保证，山西永鑫生重工股份有限公司，配套三一、振华、华锐、太重，配置全套超声波探伤、磁粉探伤设备，专业检测人员持证上岗，每一件火车轮锻件严格执行探伤检测，筑牢轨道运行安全防线。
火车轮锻件探伤主要分为超声波探伤UT与磁粉探伤MT两大类型，二者检测侧重点不同，相互配合，覆盖内部深层缺陷与表面近表面缺陷。超声波探伤主要针对锻件内部，检测轮辋、轮毂、辐板内部的裂纹、夹渣、疏松、白点等埋藏缺陷。超声波穿透锻件基体，遇到缺陷产生反射回波，检测人员根据波形判断缺陷位置、大小、当量，对照轨道车轮标准进行判定。A级火车轮锻件，轮辋轮毂区域需要全覆盖超声检测，严格控制缺陷当量，不允许存在危害性内部缺陷。
磁粉探伤用来检测工件表面以及距离表层很浅的近表面裂纹，锻造、热处理、机加工过程产生的表面微裂纹，超声波很难捕捉，磁粉探伤可以有效检出。对车轮锻件充磁，工件表面喷洒磁悬液，裂纹位置会形成磁粉聚集磁痕，以此识别表面缺陷。按照行业标准，A级车轮辐板位置强制磁粉探伤，排查辐板裂纹风险，探伤完成之后工件必须执行退磁处理，残余磁力控制在标准范围以内，避免后期运行吸附铁屑，损伤车辆其他零部件。
低倍酸浸检测属于破坏性检测，每一批次抽取试样，酸浸之后观察低倍组织，核查是否存在白点、缩孔残余、分层、锻造折叠，评判疏松、夹杂物等级，同时观察金属流线形态，属于批次质量验证手段。高倍金相检测观察金相组织、非金属夹杂物级别，辅助验证锻造热处理工艺是否合格。
永鑫生重工探伤流程设置在热处理精加工之后，工件尺寸成型、应力释放完成，此时探伤结果最贴近工件实际服役状态，避免半成品探伤之后，后续加工产生新缺陷造成漏检。探伤工序严格执行，工件表面清理干净，去除氧化皮、毛刺，防止干扰探伤波形，造成误判漏判。每一件锻件做好探伤记录，工件编号、探伤时间、缺陷情况完整存档，锻件实现全程可追溯。探伤不合格工件直接隔离，不流转下一工序，不允许修补之后冒充合格产品出厂。
市场上部分厂家为压缩成本，简化探伤流程，只做抽样检测，省略磁粉探伤或者退磁工序，给后续使用埋下巨大安全隐患。轨道装备安全重于泰山，探伤环节绝对不能压缩简化。永鑫生重工可根据客户执行标准，按照TB/T、AAR等国内外标准开展检测，提供完整探伤报告，支持第三方复检。公司全流程自主完成火车轮锻件锻造、热处理、机加工、探伤，欢迎客户实地进厂监造，共同把控产品质量。
