火车轮锻件既要轮辋踏面拥有高硬度，抵抗钢轨摩擦磨损，延长车轮使用寿命；又要求辐板、轮毂保持优良韧性，承受列车启停转弯带来的巨大冲击载荷，避免脆性断裂。想要实现这种外硬内韧的综合性能，依靠钢材材质远远不够，热处理工艺起到决定性作用。三十年专业品质保证，山西永鑫生重工股份有限公司，配套三一、振华、华锐、太重，拥有大型成套热处理炉设备，针对火车轮锻件开发专属淬火回火工艺，稳定产出符合轨道交通标准的车轮锻件产品。
火车轮锻件主流使用CL60车轮钢，属于中高碳碳素钢，锻造完成之后毛坯晶粒粗大，残余锻造应力大，硬度不均匀，不能直接投入使用。如果省略热处理工序，车轮硬度不足，踏面快速磨损，运行过程受冲击极易开裂，完全达不到轨道装备使用条件。火车轮热处理主流工艺为踏面淬火加整体回火，重点针对轮辋踏面强化冷却，辐板、轮毂部位避免大水直接喷淋，防止辐板淬裂，这是车轮热处理的关键技术要点。
锻后毛坯冷却到合适温度，送入热处理加热炉升温至奥氏体化温度，充分保温，钢材内部组织转变为均匀奥氏体。保温结束之后转运至淬火工位，采用喷水冷却方式对车轮踏面进行快速喷淋冷却，轮辋踏面快速降温，形成高硬度耐磨组织；辐板和轮毂不直接接触高压冷却水，依靠自身热量缓慢降温，保留良好韧性。踏面冷却到工艺设定温度之后停止喷水，之后进入回火炉进行中低温回火处理，消除淬火产生的内应力，稳定金相组织，避免后期使用过程发生性能变化，同时降低淬火脆性。
热处理工艺参数容错空间小，加热温度、保温时间、喷水压力、冷却时间、回火温度、回火时长，任意一项参数波动，都会直接改变车轮性能。淬火温度过高，晶粒粗大，韧性下降；淬火冷却不足，踏面硬度达不到标准，磨损加剧；回火温度过低，残余应力消除不彻底，锻件内部存在巨大内应力，后期使用容易产生裂纹；回火温度过高，整体硬度下降，失去淬火强化意义。永鑫生锻造针对不同直径、不同壁厚火车轮锻件建立专属工艺数据库，大件、小件区分工艺，炉内配置多点测温探头，实时监控工件温度，保障同批次产品性能一致性。
热处理完成之后，每一件火车轮锻件都需要开展硬度检测，轮辋踏面、辐板、轮毂多点位检测，核查硬度区间是否达标。同时取样做力学性能试验，检测抗拉强度、冲击功、延伸率，金相化验核查组织状态，不允许出现粗大马氏体等异常组织。热处理不合格的工件，允许有限次数重新热处理，超过规定次数工件直接报废处理。
热处理属于锻件的二次生命，同样的钢材、同样锻造毛坯，热处理工艺不同，成品性能天差地别。永鑫生重工锻造、热处理、机加工一体化生产，锻造余热、热处理工序紧密衔接，减少工件转运过程温度损失，降低能耗同时保障产品稳定性。可以根据客户工况需求调整热处理参数，生产工矿机车、货运列车、轻轨等多种火车轮锻件，出具完整热处理报告，满足轨道交通装备项目验收要求。
