火车轮锻件是机车关键部件之一，具有很高的安全性要求，为了确保车轮的可靠，经热处理和机加工后，每个车轮踏面表面的圆周残余应力及踏面下残余应力为0的深度都应控制在一定的范围之内。     火车轮锻件残余应力的测试方法很多，一类是物理方...

1.矿车轮锻件必须保证表面质量，特别是精加工表面和精加工定位面;锻件应无夹砂、气孔、缩孔、缩松、裂纹等质量缺陷;车轮踏面、轮缘应光滑，无多肉不足现象。2.锻件必须清砂干净，锻件不得有飞边、毛刺;气割后氧化铁必须削除，锻件补焊后必须打磨平整。矿车轮须经正火处理，...

引起车辆振动的原因很多，有确定因素和不确定因素。线路结构和车辆本身结构特点都会引起车辆振动。随着列车运行速度的不断提高以及客车系统结构的轻量化，车体结构弹性振动对客车运行平稳性的影响则越来越突出。曾京等将车体看成两端自由的均质等截面欧拉梁，建立了铁道客车的垂向...

火车轮锻件回火时冷却速度的控制很重要，主要考虑的因素是车轮锻件回火后的残余应力，回火后冷却速度的大小直接影响残余应力值。经研究发现车轮锻件从回火温度冷却到室温之间有一个弹塑性转变温度，这个温度随钢种不同而有所变化，一般认为在400-450℃左右。残余应力主要是...

某机械制造企业承接了一组(4 件)ZG42CrMo大型铸钢轨道轮制作任务。该轨 道长度约7 m〜8m,单件重6 t〜7 t，全机加工，需调质处理，为重要受力构件。粗加工后，发现铸件存在不同程度的铸造缺陷，主要是气孔、缩孔、夹渣及 少量裂纹。由于工期与成本等方面...